人民鐵道網(wǎng)訊（畢嘉偉 井源 闕陽洋）5月24日凌晨5時，伴隨著廬山站東站房鋼結(jié)構(gòu)組合體與中間站臺鋼立柱順利搭接，標(biāo)志著世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)跨線首次頂推順利完成。
在10組液壓數(shù)控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的“鋼鐵巨無霸”向前推進(jìn)26米，成功橫跨在昌九城際鐵路4條軌道上方。5月24日5時40分，D739次列車以120公里/小時的速度從“鋼鐵巨無霸”下安全穿過，此時距頂推完成過去了40分鐘。
廬山站為既有客站改擴建工程，是京九鐵路大動脈上的重要交通樞紐。該工程二期廬山站東站房建設(shè)上跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等10條軌道，其中有6條運營正線貫穿廬山站二期工程施工現(xiàn)場，頂推能否順利進(jìn)行，事關(guān)120余趟客運列車近萬名旅客安全出行、30余趟貨運列車運輸安全。
這個站跨營業(yè)線高架候車室及進(jìn)出站天橋跨越昌九城際鐵路、武九鐵路、京九鐵路等繁忙鐵路干線，線路無法停運施工，常規(guī)施工工藝對鐵路運輸及線路安全造成嚴(yán)重影響。
4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體，重量相當(dāng)于3000輛小汽車。頂推現(xiàn)場設(shè)有指揮、操作、安全、防護(hù)、后勤5組共180名工作人員，為此次頂推做好全方位保障工作。為了確保鐵路運營安全萬無一失，施工單位結(jié)合現(xiàn)場實際情況，進(jìn)行了多達(dá)11次研究與論證，最終采取工廠內(nèi)分段制作、現(xiàn)場分單元組拼、數(shù)控液壓同步頂推方案實施，此方案在確保行車安全的前提下，比常規(guī)吊裝方案效率節(jié)省8個月時間。
據(jù)悉，廬山站東站房頂推共分三次進(jìn)行，7月中旬還將進(jìn)行兩次頂推，屆時將填補鐵路繁忙干線上高效安全建設(shè)大型站房的空白。廬山站預(yù)計12月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，2024年將全面進(jìn)入裝飾裝修階段。
