12月8日，記者從鐵路部門獲悉，據(jù)專家考證，這段位于洛陽一拖鐵路專用線澗河橋的鋼軌，歷經(jīng)100多年風(fēng)雨仍在“服役”，在我省十分罕見。
最早發(fā)現(xiàn)此鋼軌的是家住洛陽澗西區(qū)的“鐵路迷”楊先生。他告訴記者：“12月5日，我路過一拖鐵路專用線澗河橋，看到橋上有一段標(biāo)有‘1903’字樣的鐵路鋼軌。”
隨后，鄭州鐵路局洛陽工務(wù)段工作人員實(shí)地查看，在一拖鐵路專用線澗河橋上找到了4段造于1903年的鋼軌。專家考證后稱它們和汴洛鐵路（開封至洛陽）有關(guān)，鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。
“‘1903’確實(shí)是鋼軌的生產(chǎn)年份。”洛陽工務(wù)段洛陽橋隧車間洛陽橋梁工區(qū)工長王義民說，鋼軌上還有“OUGREE”字樣，可能是外國鋼鐵公司的名字，具體含義需要進(jìn)一步考證。
王義民說，根據(jù)規(guī)定，鐵路橋高度超過6米、長度超過20米，需要在軌道上的鋼軌內(nèi)側(cè)鋪設(shè)護(hù)軌，防止列車脫軌。這4段鋼軌都是汴洛鐵路改造時(shí)從正線“退役”的舊料，被用作護(hù)軌，屬于舊物利用。這些老鋼軌具有十分重要的歷史意義和研究價(jià)值，值得進(jìn)一步研究。
汴洛鐵路全長183.8公里，1903年進(jìn)行勘測和施工準(zhǔn)備，鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械1910年正式運(yùn)營，1913年并入籌建中的隴秦豫海鐵路（后稱隴海鐵路）。
